【中国商飞彻底支棱起来了，波音空客却反而傻眼了】原以为只要欧美适航证不发，中国大飞机怎么也飞不出国门，结果如今醒来却发现，欧美适航证竟然率先被亚洲国家撕了个粉碎炒股杠杆口诀，中国C919更是即将华丽[机智]丽地执飞国际航线！
美欧适航证对中国干线客机C919、支线客机ARJ21卡脖子卡了多久？简直难以置信。C919，中国2019年即向分别提交欧洲EASA审查、美国FAA审查，可欧洲、美国对C919年卡脖子却卡了7年，C919至今仍未拿到欧洲EASA、美国FAA适航证。美国对ARJ21卡脖子更是匪夷所思，中国2014年提交美国FAA审查，可ARJ21能不能拿到美国FAA适航证至今更是杳无音信……
所以，欧洲、美国一直赌的是什么？各国就像被打了钢印一样，自动默认欧美适航证，但凡欧洲拖着不给中国大飞机发放适航证，中国大飞机就只能困在中国本土，怎么也飞不上标准国际航线，而全球民航的天空还一如继往任由波音、空客恣意妄为。
可万没想到的是，中国有一天对美国、欧洲的霸权却断然说“不”了，一众亚洲国家也默认中国对美国、欧洲的霸权说“不”。这不，一夜醒来，C919等中国大飞机已拓展到40+国家市场，C919更是即将执飞北京至乌兰巴托之间的国际航线。
这背后的变局是，中国果然成功绕开了美国、欧洲一直垄断的适航证，以国家间的双边适航互认来取代美欧颁发的所谓通用适航证规则。
原来，美国、欧洲高估了各自的适航证霸权，却又大大低估了国际民航组织（ICAO）公约的影响力。国际民航组织（ICAO）公约赋予了各缔约国的适航审定权及双边航空安全协议。适航证原本也只是民航客机安全标准，根据《国际民用航空公约》第33条规定，只要适航证发证国依据的要求，达到或高于国际民航组织（ICAO）制定的最低标准，其他缔约国就可以也应该承认该适航证的有效性。
所以，40+个国家进口中国飞机是什么意思？C919也即将执飞北京至乌兰巴托之间的国际航线又是什么意思？本质上是同一个意思，那就是欧洲EASA、美国FAA适航证不是中国大飞机执飞国际航线的唯一前提，中国和C919等大飞机进口国、C919国际航线往反国的双边适航认证也能取代、并成功取代了欧洲EASA、美国FAA适航证！
问题来了，双边适航认证是一个Bug么？显然不是，而是国际民航组织（ICAO）各缔约国原来就有的默契，只是说除开中国、波音、空客所在的缔约国，其它国家都不造民航客机或者造不了民航客机，然后欧洲EASA、美国FAA适航证被误以为就是大飞机执飞国际航线的门票，而其实它从来不是。
这意味着什么？波音懵了，空客也跟着懵了炒股杠杆口诀，闹了半天，美国、欧洲的大飞机垄断秩序非但没能得以维系；相反，波音和美国FAA适航证相互捆绑、空客和欧洲EASA适航证相互捆绑的霸权逻辑链条却在一夜之间被斩断了！
文章为作者独立观点，不代表股票鑫东财配资_股票配资鑫东财配资_微交易鑫东财股票配资观点
相关文章
